«Профессия непростая и нескучная». Роман Наварич — о романтике железной дороги

Стук железных колёс и протяжные гудки локомотива — без них Роман Наварич уже не знает себя. Когда в семье несколько поколений железнодорожников, выбор профессии, кажется, очевиден. Роман выбрал путь продолжения династии — по ветвистым путям железной дороги.

От детской мечты к маневровой колонне

Мечта родилась в школьные годы. Семья Романа жила в Волхове недалеко от железной дороги. Поезда всегда манили его. С друзьями Роман нередко пробирался на пути. Мальчишки подсматривали за работой машинистов, путейцев и даже залезали на тепловозы. 

Однажды Роману посчастливилось совершить полноценную поездку в кабине тепловоза — знакомые работники взяли парня с собой в рейс до Петрозаводска. Это событие он запомнил на всю жизнь.

— Поездка оставила такое впечатление, что я себе сказал: «Буду машинистом». Тогда-то я не знал, что сначала помощником машиниста нужно стать. Но цель твёрдо поселилась в душе, — вспоминает Роман Наварич.

Быть железнодорожником в то время было очень престижно, и получить работу тоже считалось непросто. Успеваемостью в школе Роман похвастаться не мог, и с неполным средним образованием юноша пошёл учиться на токаря. Одновременно всё-таки закончил вечернюю школу, поэтому, получив корочки токаря, сразу подал документы на заветную специальность помощник машиниста. Это означало ещё три года учёбы. 

И вот в 1995 Роман Наварич пришёл к своей цели — устроился на работу помощником машиниста тепловоза. Начались лучшие профессиональные годы и длительные рейсы. Ездили в Петрозаводск, Череповец, ездили и в Прибалтику, и в Полтаву перегоняли тепловозы.

— Профессия непростая и нескучная, а главное, её все уважали. И я был горд, что достиг своей цели, — рассказывает железнодорожник.

Через два года помощник машиниста получил право управления локомотивом и перешёл работать из грузовой в пассажирскую колонну. Ещё спустя время «обкатался» и стал действующим машинистом. Пришлось пройти сложности, доказывая комиссии пригодность по состоянию здоровья — «списать» себя Роман Наварич не дал. 

Так несколько лет пролетело в работе старшим машинистом под депо. А потом по приглашению инструктора он перешёл в маневровую колонну на должность машиниста манёвров локомотива. Здесь Роман остался больше чем на двадцать лет. 

Круг ответственности

Уже в двухтысячных, имея за плечами весомый стаж, Роман Наварич решил получить дополнительное профильное образование. Получил диплом в железнодорожном отделении Волховского техникума и оказался на новом месте, хоть и в родном депо. Уже три года мужчина работает в должности машиниста-инструктора колонны.

— Вся тяжесть этой работы — в большой ответственности. Когда в тепловозе сидишь, сам себе хозяин. Отвечаешь за составителя и за один тепловоз — круг немаловажный, но всё-таки не большой. А на инструкторе — все 43 человека в колонне, а ещё составители, и люди на путях, и люди, что производят маневровые работы по станции, и за каждого ты отвечаешь, получается, — признаётся Роман.

Как бы ни хотелось вернуться обратно в тепловоз машинистом, железнодорожник несёт свою службу, как и раньше, с полной отдачей и ответственностью. Он понимает важность роли инструктора, особенно в обучении молодых работников. Ну а опыт помогает теперь в работе с будущими машинистами. 

— Молодёжь неохотно теперь идёт работать на железную дорогу, — расстраивается Роман. — Возможно, нет уважения к этой профессии, как в былые времена. Говорят, что не устраивает зарплата и слишком много требований к работникам. Но ведь и мы же так же работали, начинали с низших должностей и тяжёлым трудом зарабатывали уважение, повышали квалификацию, росли по карьерной лестнице. Нынешнему поколению же хочется всего и сразу.

Многопоколенная династия

Судьба молодого поколения небезразлична Роману, ведь он сам — многодетный отец. В воспитании детей они с супругой Ириной следовали примеру своих родителей. Вместе с ответственностью и трудолюбием привили и семейные традиции. Оба — из семей железнодорожников. Познакомились, когда были студентами железнодорожного училища. 

Вообще династия со стороны Романа уходит корнями в несколько поколений. Ещё бабушка в военное время трудилась «кондуктором» — тогда так называли человека, который ехал в хвосте и контролировал грузовые и почтовые поезда. Двоюродная бабушка была (сложно представить!) помощником машиниста паровоза. Отец Романа начинал трактористом на станции Волховстрой, получил образование и долго проработал составителем поездом. Мама работала экспедитором, оформляла документы между подразделениями. 

— Вместе со мной в семье пятеро детей. И профессию нам передали с кровью родители. Все работаем на железной дороге! — продолжает перечислять Роман Наварич. — Я машинист, сейчас инструктор. Сестра Мария работала долго дежурной по отправлению. Вторая сестра Надежда прошла от сигналиста до дежурной по горке. Третья сестра тоже дежурная, на станции Жихарево. Наш брат Александр работает вагонником на станции Волховстрой-1. 

Супруга Романа Ирина после училища работала дежурной по станции, потом начался другой труд — декретный. Традицию многодетной семьи Наваричи тоже перехватили, воспитали четверых детей. Династию продолжил сын Алексей — сейчас он работает контактником. 

— На железной дороге все профессии важные. От путейца до сигналиста, от регулировщика скорости до контактника. Все ответственные, одного убрать — и состав рассыплется, — говорит железнодорожник.

Больше тридцати лет Роман Наварич посвятил железной дороге и сегодня продолжает своё непростое и ответственное дело. Как и в детстве мальчишкой, он шагает по путям, слушает вибрацию металла и знает: так звучит мечта.

Текст: Регина Кошелева

Фото: Василий Кошелев